汽车变速箱滚珠丝杠法的受力形式是什么?
作者:济宁斯博瑞机械配件有限公司 时间:2021-07-26 05:00:56 来源:原创
汽车变速箱滚珠丝杠法的受力方法。汽车变速箱滚珠丝杠法是以其精度高而获得广泛运用,控机床进行轴比较常见的滚珠丝杠支撑有如下几种方法:
一、两端固定
丝杠两端均固定。固定端轴承都能够与此同时承担轴向力,这类支撑方法,能够对丝杠施加恰当的预紧力,提升丝杠支撑刚度,能够部分补偿丝杠的热变形。
二、一端固定另一端自由
汽车变速箱滚珠丝杠法一端固定,另一端自由。固定端轴承与此同时承担轴向力和径向力,这类支撑方法适用于行程安排小的短丝杠或是适用于全闭环的机床,毕竟这类构造的机械定位精度是不靠谱的,尤其是针对长径比大的丝杠,热变性是很突出的,1.5m长的丝杠在冷、热的不同环境下变化0.05-0.10mm是很正常的。可是鉴于他的构造简易,安装调试方便,很多高精度机床依然选用这类构造,可是务必加装光栅,选用全闭环反馈。
三、一端固定另一端支撑
汽车变速箱滚珠丝杠法一端固定,另一端支撑。固定端与此同时承担轴向力和径向力;支撑端只承担径向力,并且可作微量的轴向浮动,能够下降或防止因丝杠自重而发生的弯曲,与此同时丝杠热变形能够自由的向一端伸展。这类构造采用广泛,现如今国内中小型数控车床、立式加工中心等均选用这类构造。
针对大型机床、重型机床及其高精度镗铣床常选用这种计划方案。可是,这类丝杠的调节较为繁杂,要是两端的预紧力过大,可能会造成丝杠结论的行程安排比设计方案行程安排更长,螺距还要比设计方案螺距大。要是两端锁母的预紧力不足,会造成反过来的结论,并易于造成机床震动,精确度下降。因此 ,这类丝杠在拆装时一定要按照原厂商说明书调节,或借助仪器调节,不得擅自处理。
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